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未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與社會(huì )影響分析

2019-03-04


  未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將不單是具有運輸功能的交通工具,而是一個(gè)由大數據驅動(dòng)的重要載體,承載著(zhù)智慧出行、智慧交通、智慧城市發(fā)展的關(guān)鍵使命。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規模商用,帶來(lái)的不僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)生顛覆性變革,還將會(huì )帶動(dòng)多個(gè)行業(yè)領(lǐng)域發(fā)生變化。

  一、對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響

  (一)技術(shù)標準將趨于開(kāi)放

  未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)無(wú)法確定,當下正處汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期,自動(dòng)駕駛汽車(chē)多種技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展,如單車(chē)智能、車(chē)路協(xié)同、遠程操控汽車(chē)等,乃至未來(lái)出行的交通工具是否還是現在意義上的汽車(chē),也難以預測。

  自動(dòng)駕駛正在沖擊著(zhù)現有的出行觀(guān)念,產(chǎn)品標準也將有別于傳統從而更加開(kāi)放,目前一些國家針對技術(shù)標準已呈現出開(kāi)放的態(tài)度。美國《為未來(lái)交通做準備:自動(dòng)駕駛汽車(chē) 3.0》中確認了美國交通部有權制定機動(dòng)車(chē)安全標準,允許創(chuàng )新性的自動(dòng)駕駛車(chē)輛設計,比如設計沒(méi)有方向盤(pán)、踏板或后視鏡的車(chē)輛。日本修訂安全標準,允許無(wú)后視鏡的汽車(chē)上路,可以應用攝像頭或者 360度全景影像等新技術(shù)將其替代。

  另外,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)標準還存在著(zhù)國際協(xié)同的問(wèn)題,各國法律的不同將直接影響產(chǎn)品標準,如果中國為自動(dòng)駕駛汽車(chē)設定了安全跟車(chē)距離,中國生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)或許并不適用國外交通法規。

  (二)生產(chǎn)方式向智能制造轉變

  未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )將會(huì )由大數據驅動(dòng),大數據的反饋、分析可以使得汽車(chē)依消費者的出行習慣及個(gè)性化需求進(jìn)行定制化改造、優(yōu)化配置,實(shí)現產(chǎn)品的按需設計,減少不必要的功能和成本浪費。

  從應用場(chǎng)景來(lái)看,自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以分為物流用車(chē)、園區通勤用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、私人用車(chē)等。若從功能來(lái)看,未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)又完全可以分為會(huì )議型、旅行型、餐飲型、休閑型等覆蓋多種服務(wù)類(lèi)型的產(chǎn)品。應用于不同場(chǎng)景、不同城市中的自動(dòng)駕駛汽車(chē)對產(chǎn)品的技術(shù)要求有所不同,而具有不同功能、面向不同類(lèi)型消費人群的產(chǎn)品要求又有不同,比如干旱多風(fēng)沙的城市與多雨潮熱的城市對車(chē)輛技術(shù)要求就不同,而在居民日均出行距離較短的城市,就沒(méi)有必要提供長(cháng)續駛里程、高成本的網(wǎng)約車(chē)輛。多樣化的產(chǎn)品形態(tài)使得自動(dòng)駕駛汽車(chē)難以采用傳統流水線(xiàn)式規?;纳a(chǎn)方式,未來(lái)將向多品種、小批量的智能制造轉變。

  (三)汽車(chē)將成為智能移動(dòng)終端

  隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟及大規模商業(yè)化應用,未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品將不單是提供運輸通勤服務(wù)的交通工具,而將成為具有基礎運輸功能的智能化移動(dòng)終端。自動(dòng)駕駛功能徹底解放了駕駛人員的雙手,讓駕駛人員不必浪費時(shí)間去駕車(chē),可以節省更多的時(shí)間用到工作、學(xué)習、娛樂(lè )和休息上來(lái)。

  未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設計與生產(chǎn)將打破傳統模式向定制化的智能制造轉變,自動(dòng)駕駛汽車(chē)自身具有移動(dòng)私人空間的屬性,可以被打造成可提供多種服務(wù)的智能化移動(dòng)載體,移動(dòng)的辦公室、移動(dòng)的會(huì )議廳、移動(dòng)的餐廳、移動(dòng)的酒店、移動(dòng)的電影院等場(chǎng)景都可依托自動(dòng)駕駛汽車(chē)得以呈現,消費者能夠在出行過(guò)程中享受到以往在固定場(chǎng)所才能享受到的服務(wù)。

  (四)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)迎來(lái)重構

  從產(chǎn)品本身來(lái)看,傳統燃油汽車(chē)的核心零部件以發(fā)動(dòng)機、變速箱和傳動(dòng)系統為主。未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)將以電動(dòng)汽車(chē)作為最佳載體,其核心零部件將以電機、電控、電池以及自動(dòng)駕駛系統為主。

  自動(dòng)駕駛功能將逐漸成為汽車(chē)的標配,波士頓咨詢(xún)公司預計到 2035 年,全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將占全球新車(chē)總銷(xiāo)量的近四分之一,而應用于特定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)還會(huì )更多。由自動(dòng)駕駛汽車(chē)快速發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革,將使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系由傳統汽車(chē)零部件逐漸向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等趨勢轉移,自動(dòng)駕駛系統所需的攝像頭、激光雷達、計算芯片、人工智能算法、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將成為產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

  新型產(chǎn)業(yè)鏈體系將取代傳統燃油車(chē)零部件體系占據主導地位,主打“三電”核心技術(shù)以及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵零部件的企業(yè)將會(huì )被推入產(chǎn)業(yè)鏈頂端,所延伸出的二級零部件企業(yè)和上游相關(guān)原材料企業(yè)也會(huì )從中受益進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系將迎來(lái)重構。

  (五)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位將發(fā)生變化

  產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的重構也將帶來(lái)產(chǎn)業(yè)生態(tài)位發(fā)生變化。一是整車(chē)企業(yè)將不再成為產(chǎn)業(yè)的絕對主導者,汽車(chē)品牌將會(huì )弱化,居民出行將更加注重出行服務(wù)商的服務(wù)能力及品牌,未來(lái)整車(chē)企業(yè)或將出現兩極分化,一方面憑借自身技術(shù)能力固守在汽車(chē)制造核心領(lǐng)域,另一方面是向服務(wù)轉型,為市場(chǎng)提供基于出行服務(wù)的優(yōu)質(zhì)價(jià)值。二是解決方案供應商的產(chǎn)業(yè)生態(tài)位逐漸提升,新型的供應關(guān)系將出現,傳統 Tier1、Tier2 供應商界線(xiàn)趨于模糊,共同成為新的解決方案供應商,汽車(chē)制造商與解決方案供應商的供應關(guān)系由傳統的采購、訂制、合作開(kāi)發(fā)等形式向新型供應關(guān)系轉變,解決方案供應商或將扮演 Tier0.5 的角色,與整車(chē)企業(yè)掌握共性與個(gè)性的技術(shù)。三是自動(dòng)駕駛汽車(chē)出行服務(wù)商將主導產(chǎn)業(yè)發(fā)展,出行服務(wù)商掌握用戶(hù)的一手需求數據,從需求側主導汽車(chē)設計,以定制化地打造真正適合市場(chǎng)應用的自動(dòng)駕駛汽車(chē),從而獲得更大的用戶(hù)市場(chǎng)。

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